冷再熱的手札

RCMG-台中清泉崗機場

RCTP-CKS 機場

幾個月前從網路上得到FSX使用ILS (Instrument landing system)降落的操作資訊,,,,,,,幾個月後再度試著使用ILS系統降落中正國際機場 CKS.....

雖然只是實驗性的測試自己操作借助儀器降落系統操作飛機降落的能力,但時間一久後,對降落的程序真的是手忙腳亂…..

"模擬飛行"最大的挑戰莫過於完成航班任務並安全的將飛機降落在目的機場上..因此,降落也是所有飛行動作中最有趣的一部分….

這次的飛行一樣選擇 B747-400 Cathay Pacific的飛機,由台中機場出發飛向CKS..航程很短,但主要是訓練ILS降的操作熟練度而已……

一開始當然還是得跟塔台申請起離場許可….

但在起飛前有一些程序是需先完成的…FSX內建機無法使用FMC..所以就不談這部分…

首先打開”SEAT BELT” AND “NO SMOKING” SIGN…

放下襟翼 20 DEGREE

預設自動飛行之高度ALT為 6000 FT

HDG航向先暫設定為20度

空速 SPD 設定為240 KNOTS….FAA規定10000 FT 以下空速不得大於250 KNOTS….

打開需要開啟的燈號…機身閃燈..降落燈…儀錶照明等等...

接下來是打開地圖查得CKS各跑道的ILS頻道….

RUNWAY 5   111.1   HDG 52

RUNWAY 23  109.3   HDG 232

RUNWAY 6   110.7   HDG 052

RUNWAY 24  111.9   HDG 232

然後可以先預設RUNWAY 5 及RUNWAY 6 的頻道, 將NAV1的DUTY CHANNEL 設為RUNWAY 5的111.1 備用CHANNEL 設為RUNWAY 6的110.7…是哪一個跑道及方向..可以放大航圖看跑道標示..但最終得取決於進場台允許你降落的跑道編號…..

接著可全開推力起飛了,內建機以預設配載(PAYLOAD),當空速在170 KNOTS時可以拉機頭….(VR速度)…當然所謂V1及VR的速度會因為飛機載重的不同而不同….

飛機離地後..保持攻角在15度左右…然後收機輪…隨著高度的增加…在1000FT前..可以依據空速逐一的收回襟翼…..

接著便可轉入自動駕駛模式了……(AUTO PILOT..A/P)

飛行的時間依據空速的改變而不同..切入自動駕駛後要注意儀錶高度及空速的指示是否合乎設定值….等到飛穩後…可以乘著空檔調設一下AUTO BRAKE (自動煞車)….一般可設定在 2………

因為航程很短…飛行中必需隨時修正航向使HDG儘可能對上跑道….即使有ILS或自動駕駛..也別想要讓飛機做出高難度的飛行動作..比如急轉180度這種蠢事….自動駕駛是為了更精準的飛航控制操作而設的..除了滿足舒適的飛行外..最重要的是依飛行的要求..以不過分操作飛機的控制來達到安全的訴求..同時可以減輕機師的工作負荷…..因此前期將機頭航向對準跑道…..可以有助於ILS引導的準確度……………….

大概通過新竹地區飛行高度就可以開始下降了…將高度設成3000 FT VSI : 2000 F T/MIN…由於距離近..所以從GPS上己經可以看見CKS的跑道進場引導指標….

自動駕駛飛行繼續保持著…然後以"NEAREST AIRPORT"的清單搜尋CKS 中正國際機場(即現在的桃園國際機場),使用無線電與TAIPEI TOWER取得聯繫…..並且要求需 FULL STOP AND LANDING ……..這時候進場台便會指示由那一條跑道降落了……這次進場台是指示 RUNWAY 6….

快接近降落的跑道了…記得也把空速再降低一點…..從240 KNOTS調降到200 KNOTS是可接受的…可依空速限制一一的放下了襟翼減速並提高升力了…從 1…..5…..調到10度……

剛剛NAV 1的DUTY 頻道是設RUNWAY 5的… 因此需按一下切換鍵…將原備用的RUNWAY 6 頻道切換至DUTY….

等飛機接近引導標記的入口前…便可以一一的打開 NAV 1…MKR…DME…ADF…然後機艙內便會聽到蜂鳴器的如摩爾斯碼的聲音…..最後記得按下APP鍵…..飛機開始攔截跑道端發出的左右定位台(LOC)訊號及下滑道(GLIDE SLOPE, G/S)的訊號….即飛機會開始對正跑道…..

準備降落了嗎………………別急….!!

空速的設定可以再調低一點…大概下降至185 KNOTS….然後襟翼再從10度起調放至20...25度…..然後放下起落架…….你會看到儀表上…ALT及HDG的LOC燈都熄了…此時由APPROACH (APP)自動駕駛依ILS之引導接管中….

可以的話….將A/T SPD 切成手動操作….使用節流閥小心的操作飛機的空速…以本次的配載…降落空速要求不得低於171 KNOTS…因此依襟翼放下的程度..隨時補足所減少的空速…..即將降落前..空速允許的話..FLAPS可以調放至30度….…節流閥操作切換至手動的目的是為了降落前調至IDLE 平飄(FLARE)用的(大概在距地50 FT時)…如果A/T依然設定住的話…不但連平飄沒辦法操作…就連落地後的減速都成問題….開什麼玩笑…又不是飈車說!!!

由於在50 FT時要拉攻角平飄…因此大約等到距地100 FT時...需將”自動駕駛”解除..改由手動操作飛機…….(這是一個緊張刺激的時候...).....因此在接管的同時…飛機的攻角及飛行姿態要把握的很好……VSI(下降率)同時需要以輕拉攻角的方式降低至500FT/MIN以下…大約1.5秒會下降10 FT ( 400 F T/MIN) 這樣著陸比較安全…..