豪邁125汽門間隙調整，這是一個計劃很久的工作，一直等到進行線束整理的時候，便一鼓作氣接著進行。
原本老爸騎的時候，就發現”鳥仔”的聲音很響，大概是前一次機車引擎大修後”顧路”，臨時又換了另一個修車師傅，結果沒把汽門間隙調好導致的。
也許這工作該早一點執行才是…….，現在老爸不在了，或許更失去了調整背後的意義。
是那股傻勁…..在整理好線束後便毅然決然的拆開護板，然後端祥了一下搖臂蓋附近的結構，於是準備工具…..
拆解搖臂蓋並不難，兩根橡膠管及一個類似曲軸箱通風的鋼管接頭，然後再來便是搖臂蓋本身的4顆10號的固定螺絲。取下蓋子後，便可以看見驅動鏈輪、凸輪軸、搖臂、汽門頂桿及汽門等機構。接下來便是對正記號，驅動鏈輪上有一圓孔(比較大的那個)，位在頂點時即表示壓縮上死點 (TDC)。為了確認這記號沒問題，還拆下火星塞並用細的焊條探測活塞的位置，結果確認無誤。(通常壓縮上死點時，兩枝汽門頂桿都會有間隙，即處於汽門關閉之狀態。)
接下來，為了更保險，翻開以前網路上找到的GY6修護手冊，確認了汽門間隙。在溫度35度左右時，IN / EX (進/排汽) 汽門間隙要求為 0.12 mm。
於是乎，放開頂桿上的固定螺絲，開始進行調整(哇噻…原本的汽門間隙少說也有0.5 mm吧….!! 鬆乎乎的…)。豪邁的進汽門位置比較容易作業 (腳路比較好)，而排汽門位在低點，厚薄規要插入時角度比較不好，不過總得要克服。頂桿固定螺絲是9號的螺帽，而汽門頂桿的調整螺絲則是小四方頭，由於在鎖固的過程，固定螺帽會牽動頂桿螺絲，礙於沒有原廠的特殊工具，僅能以手虎鉗夾固避免頂桿螺絲位置偏移。
在鎖緊固定螺帽後，還得以厚薄規再確認一次間隙。而厚薄規抽拉的力道，則是一種feeling，有一點緊，但又不會太緊。(以前學校是教1.5 kgf，但我個人是覺得有干涉力道即可，不需要到1.5 kgf，大概跟測軸承間隙感覺一樣。) (補述：現場也有老經驗的師傅說這種力道是 QQ的….~~~~~)
固定螺絲的鎖固…..。螺絲很小、沒有扭力板手，也沒有螺絲固定膠，也是feeling。要緊到有把握不會鬆掉，又絶對不能崩牙。
完成調整，最後將搖臂蓋組回、連結管線、裝回火星塞及蓋上護板，發動引擎…..，……嘿，”鳥仔聲”明顯改善了…..。
突然間，腦子的深處回憶起2012年，那約莫在初夏時，老爸蹲在前院拆裝這台機車火星塞的身影…………..。
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