飛機一旦起飛，就一定得降落…..
要在廣大無垠的天際找到可以落腳的地方不是一件容易的事，當飛機根據ATC的雷達引導及導航設備的引領下轉入進場的Final Leg，心情變得更加緊繃，聚精會神地看著PFD及ND，留意空速、高度、航向、風偏及姿態變化，在盯著”紅豆”跟著ILS的同時，時而想起是否遺漏了什麼步驟而再度進行確認。空速或許早已調降，但依然要在每一個適當的時機放下襟翼，距離機場跑道端還有12浬，高度是否維持在正確的點或低於了最低高度的限制。依據地速*5的原則，儘可能的將飛機的行進航線控制在3度的下滑道上，Glide Slope capture了嗎？Localizer align了沒？或許會使命的追著ILS飛而忽略了其他應該注意的事，因為大部分的時間都是一個人操作。隨著ND 上DME指示的距離越來越近，當高度將近2,000 ft時，趕緊放下機輪，空速穩定後讓最後一段襟翼就位，現在能做的就是屏氣凝神專注眼前映入眼廉的跑道及PFD上的讀數。在距地1,500 ft以前完成 Pre-landing check…..Spoiler arm、Gear down、Brake set…Flaps….etc..，這段雖然大概僅有5分鐘的時間，不過在緊繃的心情下，似乎一溜煙就過了。
跑道越來越近，GPWS Call out 500 ft，如果以V/S 600 ft/min計算，10秒便下降100 ft。也就是說，不出一分鐘，飛機便落了地。經過 400 ft的”Approach minimum” 檢查點…無暇在意其他的東西，除了儀錶外，目光移向位在跑道頭的PAPI做瞬時掃瞄確認自己的下滑路徑，接著200 ft ….”Minimum” ，通過降落決定最低高度…是不是要繼續降落此時需做決定..，100 ft…Inner marker 的Beep響起讓稍稍鬆弛的心突然又緊繃了起來，也彷彿告訴飛行員要堅持到最後一刻，接著….50…油門IDLE…Flare.....40… 30….20….10…，即將著陸的最後關頭，都還要注意飛機是否落在降落區及保持在中線上。主輪觸地…..減速板開啟.....起動推力反推.....，轟然而至的噪音沒有帶來一絲的叨擾，反而讓那些原先要謹慎面對的空速、下滑道及飛機的操作一拋腦後。
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