冷再熱的手札

引擎減速後重新加速發生遲滯的情形大概有一年多了，除了加速遲滯的問題外，還會在引擎轉速中速時放開油門，再重新大開節流閥時發生『喘鳴』的情形，而且引擎轉速無法馬上啣接上。這些問題不是固定發生，只是出現的頻率很高，嚴格上來說，是不正常多於正常。

因為引擎遲滯及中速表現不佳的現象，使得車子在行駛間的駕控程度變得很差，”加了油….車低速時頓一下…懶得走…超難開….”，原本以為是高壓線或點火系統的問題，但是測過阻抗後所得的讀數沒有證據判定點火系統故障。

最近以來，感覺引擎的表現好像是"空燃比"不正確所引起，但卻無法查出是那裏的環節出差錯。突如奇來的想試試是不是空氣流量計的問題，順便試備用的空氣流量計是否仍可使用，因此拿了十字螺絲起子，直接做了更換。

出乎意料，更換MAF後引擎的運轉情形真是好極了，之前發生遲滯的情形好像都排除了。車輛轉彎減速後重新加油，引擎似乎可以馬上接上動力。(正常的車子不就應該是這樣嗎？)

或許，真是空氣流量計的問題……..，因為他是一個極為重要的感應元件，而且最重要的，他是傳送空氣量給控制模組的角色…….

那換下的空氣流量計到底出了什麼問題？我不確定內部線路是否有問題，但是在燈光的輔助下以目視方式檢視內側差壓通道中的熱線…發現一個奇怪的情形，外側的熱線….比內側的熱線絲長得要來的”胖”一點，好像被某個物質包覆住了….如果熱線無法確實的跟空氣接觸，那麼為了在熱線上的維持固定熱量所產生的電流便不正確…進而使控制模組誤判引擎進氣的條件。

接著我用棉花棒輕輕的擦拭熱線上的東西…..感覺好像是沾過油的棉絮一般…清除乾淨後…熱線的外觀就和內側的一模一樣了，最後用相機保養用的吹氣球往內吹清污物，然後封存起來….就可以當成備用零件了……。