學習操作直昇機是一種挑戰..如果開一般飛機是騎腳踏車的話,那麼開直昇機就像是玩雜耍時騎獨輪車一樣…(模擬飛行...訓練中心中的"直昇機"一節是這樣說道的.............)
直昇機不好操作在於它即有的不穩定性.........一般的定翼飛機飛行時可以在調整好後放著飛機自已飛................但直昇機如果想靠著它本身的飛行裝置放手飛行的話........便會開始搖晃擺動....而且最後可能導致墜機...對一個剛學直昇機操作的飛行員而言,,抑制這些搖晃且不安定的飛行是一個最令人傷腦筋的工作.....
要精通最基本的直昇機操作平均得花上10~15小時的時間......以模擬飛行的直昇機飛行員而言...........至少也要花6小時的時間才能學會Robinson R22 Beta II 或是 Bell 206B JetRanger III的基礎飛行....而且前幾個小時的飛行通常讓人很沮喪
.....但絶對不要氣餒... 把直昇機飛得好雖然是一種挑戰但是卻也是一種很有趣的事......而一旦你能精通旋翼飛機的敏銳操作性…其他困難的事對你而言便已微不足道了.................
在你試著起飛之前,用模擬飛行學一些基本的飛行知識.這對會你而言將會擁有更多的樂趣……
降落 (Landing)
降落JetRanger III的程序和起飛時相反.....由空中走廊150米 處(500 feet)進場,進入離地約1米 的高度時,然後緩緩平順的下降至地面……
以下的程序可以幫你建立起良好的飛行習慣好讓你容易的學會所謂的平穩操作並且讓你在飛行時的每一次降落都能始終如一....
1. 使用膝板再審閱一次你的降落程序檢查表...
2. 使用練習降落的機場飛行路線避免干擾定翼飛機的空中交通...
3. 在進場的前半段,使用集合傾角操作桿(collective)降低直昇機的引擎動力,在第二階段的進場時,你必需平緩的增加飛機的油門以使直昇機飛扺降落點上約1米 的高度然後將直昇機的引擎馬力設於盤旋出力,通常這是約70~75%的引擎扭力.
A. 由機場第三邊(downwind leg)以100 knots的空速保持於500 feet的高度飛行.
B. 轉入第四邊(base leg),把空速降低至70 knots,然後降低高度至300 feet.
C. 轉入進場路線(final), 以300 feet的高度飛行,將空速降至52~60 knots飛行.
4. 將飛機的下降傾角操作於10~12度以提供良好的降落視線.
5. 調整旋翼的集合傾角(collective)妥善的控制下降率. 增加旋翼的集合傾角可以減少直昇機的下降率, 輕微減少旋翼的集合傾角可以增加機身的下降率……
6. 使用方向操縱桿(cyclic)操作飛機接近降落點的速率…..將操縱桿輕輕向後拉可以減少接近率,而將操縱桿推向前則會增加接近率…降落時理想的前進速率會有一點趨於走路的速度.......
7. 繼續的以適當的接近率朝你的降落點飛去...飛抵降落點時你可以將方向操縱桿(cyclic)輕輕的往後拉以抵消直昇機前進的力量.....一旦你的速度下降時,你必需降低一些集合傾角(collective)來維持飛機的高度…
8. 當空速掉至10~15 knots, 直昇機將喪失有效的升力轉換能力. 你必需增加集合傾角(collective)來補償所失去的升力,而且你必需在提升集合傾角(collective)的同時使用踏板增加左側的反作用力(調整尾部旋翼轉速)......
9. 在降落點上方盤旋(hover)…並保持在3 feet(1 meter)的高度..然後降低集合傾角(collective)以使直昇機緩緩下降至降落點. 一旦飛機著地後便將集合傾角(collective)拉桿完全關下.........
所謂集合傾角(collective)是指直昇機的油門及主迴旋翼的葉片傾角控制”要產生更大的升力可以使葉片的傾角增加..但同時也需更大的扭力,所以發動機的油門也會同時增加”
飛直昇機並不容易..因為直昇機的空氣動力學顯然比定翼飛機來得複雜..正如同你操作向前時..隨著飛機升力部分轉換成向前的推力即也代表直昇機的升力減少...因此必需增加油門(也叫集合傾角(collective))以補償升力才行.....但是每一個機身攻角,,空速及高度所帶來的效應都不同..因此飛行員必需與飛機合而為一才行..駕駛直昇機不在於有很艱深的理論知識..但最基本的飛行專業還是必需正確且具備的....但最重要的是飛行員必需熟稔飛機特性...就像開車打方向盤及控制車速一樣...到最後要成為自然的反應才可把直昇機操作的靈活..........
有了必備的飛行知識及操作能力...也要加上儀錶的解讀能力才行..而且對儀錶的判讀必需掌握關鍵數據...加上本身的操作感覺...這樣才足以操作好旋翼飛機.....
直昇機降落一個很具挑戰性的技巧....除了穩住機身外....飛行員還得注意姿態儀....空速計......側飛加速度....下降率及飛機高度....等......簡單的說...操作飛機的飛行員必需在同一時間盯緊5個儀錶才行...而且必需把飛機的飛行條件控制在降落的允許規範內.....而數據就是靠這些儀錶提供的.....
印象最深的是直昇機如果操作不夠精準時...特別是在降落的時候會產生"鍾擺效應"....這並不是什麼大道理...就是機身搖晃不定所造成...而且有時會伴隨"共振效果".....然後機身越搖越大.......想到都會讓人捏一把冷汗.............
這次試飛的是 貝爾 Bell 206B JetRanger III 型的直昇飛機....在維基百科內記錄著詳細的發展歷程及飛機的資料....可見下列網址.....
http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_206
Bell 206B JetRanger III (The specification copied from Flight Simulator X, Learning center)
Cruise Speed | 115 knots 132 mph | 213 km per hour |
Engine | Allison 250-C20J 420 shaft horsepower | |
Maximum Range | 435 nm 500 miles | 805 km |
Service Ceiling | 20,000 feet | 6,096 meters |
Hovering Ceiling | 19,600 feet | 5,974 meters |
Fuel Capacity | 91 U.S. gallons | 344 liters |
Empty Weight | 1,640 pounds | 744 kilograms |
Maximum Gross Weight | 3,200 pounds | 1,451 kilograms |
Maximum Gross Weight(External Loading) | 3,350 pounds | 1,519 kilograms |
Length | 31.2 feet | 9.51 meters |
Rotor Span | 33.3 feet | 10.15 meters |
Height | 11.7 feet | 3.51 meters |
Seating | Up to 5 | |
Useful Load | 1,498 pounds | 679 kilograms |
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