之前常試飛大的飛機....很久沒操作Bombardier CRJ700了,今天突然想飛飛看.....因為龐巴迪這款CRJ 700型飛機是我接觸FLIGHT SIMULATOR X DEMO 版第一架操作過的噴射客機....當時還記得所挑戰的任務是降落Caribbean Air port (加勒比海機場)..
在維基百科中可以查到Bombardier CRJ700的資料，CRJ（即Canadair Regional Jet的縮寫.....詳細資訊可參照下列網址
http://zh.wikipedia.org/zh-hant/CRJ
進入到模擬畫面...由FSX自行內訂的選擇Friday harbor的飛行地點,由於是自由飛行因此並沒有特別選擇機場,因為在Friday harbor這個位置,一進入畫面便是飛機處於飛行的狀態.....所以必需一回過神就得馬上了解飛行的條件......這次的模擬中試著設定部分飛行故障的產生...其中我設定了左發動機失火及空速管/披脫管(pitot tube)失效.....只是在開始的飛行中..的確會忘了故障設定的產生時間..突然間就看到儀錶板上的警報大作...然後接著就進行危機的處理......
左發動機失火了......儀錶板上出現alarm....."L ENGINE FIRE" 紅色的緊急燈閃閃發亮....
沒有第二句話...如反射動作一般....必需關閉左引擎油門...且關掉左發動機啟動器...接著開滅火器保險桿.....然後趕快確認發動機著火檢查表.....
...""好了啦...別自我催眠了..FSX內建機只能關閉油門及發動機啟動器而已....後兩者程序要看PMDG的機子有沒有設計.....別再妄想了....""不過實際的飛行中機師對這一般的危機處理的確有上述程序的...."
接著就是打開GPS..趕快尋找最近的機場.....你不會想要開一台引擎著火的鐵鳥到處亂飛吧.....
...而且禍不單行....PFD顯示幕上左側的空速顯示也故障了..
...無法顯示空速就有飛機超速飛行及失速的風險....不過如果失去一具發動機推力..在平飛時較難使空速超過最大指示空速限制.....但腑衝或高度下降時就得特別小心....沒有空速計..只能靠經驗了......
儀錶上的"MASTER CAUTION"燈閃著.......右側的"L ENGINE FIRE" 紅色的緊急燈也在閃閃發亮.....關閉引擎後...從發動機儀錶中清楚的看出左發動機N1..ITT及N2都歸零了...而為了維持正常的飛行..右側發動機的出力在某些時候就得提升到接近100%的條件.....單側發動機失效時..還有另一個問題必需注意的是飛機飛行中會有YAW的情形...由於CRJ700的飛機其發動機是裝置在機身後段且貼近於機身處...因此單側發動機故障所產生的推力不平衡對飛機飛行時的偏航力矩較不明顯...如果具推力之發動機在高負載下工作而產生的輕微偏航也可用垂直穩定面(RUDDER)上的配平(TRIM)來進行微調以補償推力不平衡所造成的偏航(YAW)....如果是一般機翼下裝置發動機的機型....其偏航力矩便會較大....嚴重的偏航行為會衍生出飛機飛行打轉(SPIN)的問題....如果沒即時修正...對飛行將造成一大威脅......
找到了機場...看GPS上的指示距離不遠....用外部景物的變化判斷空速...然後放下機輪及襟翼準備降落.....航空界對"迫降"一詞的定義和一般人所認為的有一段差距...所謂""迫降""是指失去了足以降落飛機的部分條件而所採取的降落動作才會被稱為""迫降""..........比如....機輪無法放下....或者操縱面受損致無法操作飛機..再者..飛機因某些理由必需降落在機場跑道以外的地方...有這些情形者...才稱為""迫降""...而任何產生的危機如果短時間內可以控制的話..為了飛航安全找就近的機場降落..這種採取的行動一般稱"緊急降落"...例如2010.11.29.國泰航空(Cathay Pacific)CX270班機由荷蘭阿姆斯特丹飛往香港的途中...在起飛後約6小時,因機艙加壓系統異常而轉往哈薩克緊急降落的事件...因此...""迫降""比""緊急降落""還具有更高的飛安風險....對機師來說..除非狀況特殊..否則他們是不用""迫降""這個字眼的......
除了控制好下降率及高度外...必需打開無線電跟機場進場台聯繫以取得降落許可..從GPS及地圖上所看到的資料..這個機場是Victoria international arport..屬加拿大轄區...位在British columbia state...在ICAO(International Civil Aviation Organization)中的代號是CYYJ.....
由於空速計故障了..在損失一具發動機的條件下用外部景物的變化控制好飛機的速度...並且開始對準機場跑道...由於這個機場並沒有提供ILS系統..因此只能手動操作降落了.....小心的控制僅存的一具發動機...由於只剩一具發動機..因此推力延遲(SPOOL UP)的情形更加明顯.....
準備進場....FLAPS 30DEGREE....VSI 控制在1000FT/MIN 內.....保持對正跑道....
從LANDING GEAR觀看的另一個視角....Final Approach...Flaps 35 degree 下降率需從1000ft/min減少至300ft/min左右...以免造成重落地......
我的FSX..模擬的擬真性選擇在HARD模式....如果超過標準...便會"CRASH"......那麼任務就失敗了....
OK.....高度50FT......收右發動機油門到IDLE.....稍稍拉機頭平飄...並且降低下降率.......準備著陸.....
主起落架著陸...............成功一半了....
另一個外部視角....看飛機著陸....(很奇怪...重播後的畫面...引擎著火的情形消失了.....不過看下面的相片..儀錶板上的ALARM還在呢....大概是FSX的BUG吧!!
)
一樣的降落程序......鼻輪著陸後..便可以開啟擾流板(SPOILER)...然後啟動發動機推力反推器(Thrust reverser)以進行飛機減速.....之後等速度慢點後..便可以使用輪煞車制動.......
降落了.........停在跑道上...因為是引擎起火的case...因此理論上先停留在空曠的地帶...等地勤資源到達後再視情形由塔台要求是否taxi到指定地點........
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