桃園-帛琉柯羅的航程任務 (RCTP-PTRO)－冷再熱的手札

前陣子試了幾次飛往香港赤臘角機場..還有多次練習嚐試從桃園機場起飛後直接轉至航向90度..然後降落到松山機場,等到VFR的飛行及手動降落都熟練後,,,開始便可以比較正式的規劃一個航程..而且這個航程是可以不具備ILS系統的.....不熟練手動降落的話..飛到目的機場的時候..降落就是一個大問題了....飛了那麼長的一段路..沒有人想功虧一簣的.........

想到模擬飛行(FSX)擁有24,000個機場地圖.便試著搜索看看能不能找到像2005年那次去帛琉玩的路線及柯羅的機場..嘻...真的是有耶...在國際民航組織中(ICAO-International Civil Aviation Organization)的機場辨視碼為PTRO (PALAU KOROR)是帛琉的柯羅(Koror機場..

在2008金融風暴以前..台灣到帛琉的航線一天只有一個航次...而且只有"遠東航空"飛這條線..現在改成"華航"了..而且出發的時間不像以前那麼的早..現在大約在14:30啟航..因此花上3.5的小時的飛行時間.其實去了帛琉..當天可能也難以再安排旅遊行程了....頂多就是逛逛他們的購物中心吧...

和以前一樣...要模擬一趟飛行航程也是得規劃飛行方法和路線的....因為這次航程仍屬國際航線...飛行高度都在18,000FT以上..根據FAA規定的原則是需採IFR(Instrumentation Flight Rule--儀錶飛行)的...所以設定為IFR..然後起點機場比照當初出國的出發點一樣...選桃園(RCTP)...目的地機場為帛琉柯羅 PALAU-KOROR(PTRO)....應該是全程皆未有全向信標台(VOR)做導航吧..所以點選導航模式為VOR TO VOR 時...軟體出現無法執行的訊息...因此改為選擇HIGH ALTITUDE AIR WAYS來規劃路線...按下FINDING ROUTE時...地圖上繪製了一條飛行路線....沒想到竟和多年前去帛琉那趟是一樣的......看了可真有感覺........

模擬飛行內建的機場及地形..我想用的都是以GPS高程資料所建立的..如果電腦性能夠棒的話...有幾個機場當初在寫這套軟體時可是特別呈現高畫質的.....而路線我想應該也是依REAL WORLD的配置...否則安怎會那麼的神似呢.....!!

下面這張相片是2005.03.20 即將扺達帛琉時.飛機上的GPS顯示的...路線是由桃園起飛後轉到花蓮的航管站上..然後延著台灣的東部向南...接著轉入台灣屏東的上空後繞過一個向東的大弧經過菲律賓上空.........再轉向至太平洋上的小島---帛琉...

模擬飛行的地圖無法用即時拍照存成圖檔...(應該是我不會吧...),,所以下一張圖我用機上的GPS顯示...現在飛機飛出台灣的尾巴..正往菲律賓飛去...然後和上面談的一樣...會向東繞一個大弧...經菲律賓上空後向東往帛琉飛去.....路線以電腦模擬出來的和實際路線是一樣的.......

通常為了飛航安全...航空法規制定了一項標準..叫ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) 雙發動機延展航程操作標準程序....這是ICAO-International Civil Aviation Organization)的標準也是建議的規章...為了確保飛機在飛行中不會因失去動力而失事..因此規範規定所有雙發動機的飛機..在喪失一具發動機推力時..用剩餘的那具發動機要有能力可以使飛機在最近的機場備降...而其ETOPS的標準分為ETOPS 60..ETOPS 120及ETOPS 180 三種...以BOEING 777-300ER的飛機便經過了ETOPS 180的認證..這代表B777-300ER在長程飛行中..其路線必需保持與各個備降機場(以單具引擎操作飛行時的空速計算)180分鍾以內的航程距離..簡單的說就是飛機剩一具引擎時..三個小時以內必需能飛到備降機場的道理...因此ETOPS 180比其他的(120/60)標準更具航線選擇的彈性....

所以我想B757的飛機..它的ETOPS搞不好是60的..因此路線規劃上必須沿著菲律賓陸地飛行...因為這次模擬飛行我選擇國泰航空BOEING 747-400的飛機執行本航班任務...因為是四具發動機..所以可以不必按ETOPS的規範限制來飛.........也因此其實是可以以GPS導航直接飛直線的方式飛行的...而本次的飛行模擬為了遵從仿真性...所以仍依軟體規劃的路線飛行......

但站在AIRBUS公司的飛航理論..4 具引擎是比"雙發動機"的飛機來的安全(因為B777搶走了不少他們A340的生意),...但是歷史上也是曾發生過BOEING 747-400的飛機4具引擎全部停轉的記錄...當時是因火山爆發..飛機引擎吸到火山灰而導致的引擎失效....這個機長日後接受"發現頦道"訪問時..還很自嘲的說:他駕駛過全世界最大的滑翔機.....這部飛機最後成功的重新發動引擎...而且找到就近機場順利降落..人機平安....

2005.03.20 遠航飛在菲律賓外海的離島上空........10:00出發的航班..已經飛了2.5小時了.....

晴空萬里.....有藍天白雲

上次去帛琉回程時的遠航班機 B757 -200 編號B-27013 的"尊榮無限"彩繪機

採用勞斯萊斯的渦輪扇發動機

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好了現在進到本任務的畫面了...規劃好飛行方式及路線後...進到駕駛艙內...在和塔台進行聯絡及申請起飛許可前..有一些動作必須先完成..可以參考KNEE BOARD的CHECK LIST項目逐一的確認飛機的條件是否符合起飛程序的需要...."起飛"及"降落"是飛機風險最高的時候...即使有正/副駕駛..也不允許在起降的過程中參入其他非正規的操作...因為那些時候你需要緊盯儀錶...稍一不留意..可能就會讓飛機飛入"棺材角度"內...

完成好設定後..如;放下FLAPS 20度..打開LANDING LIGHT...打開NO SMOKING & SEAT BELT SIGN及"除冰系統"等.........另外,待會兒會用到的自動駕駛設定值也要完成初步的設定...接著就可以和塔台聯絡申請IFR/TAXI及起飛了...等到塔台告訴你..你可以"滾了"的時候........就可以全開油門讓飛機全速前進了....

在跑道上蓄勢待發的國泰航空 B747-400 飛往帛琉柯羅的班機

飛機加足馬力在跑道上滾行的時候...如果空速到達80 KNOTS時.請複頌一次..接著到V1的空速(起飛決定空速)時請再複頌一次..到ROTATE的空速時..便可以拉機頭起飛...專心的看著飛行姿態儀..小心的控制攻角在20度以內..油門保持全開....離地時就可以收機輪了...在1000 FT時依空速將襟翼(FLAPS)一階階收回...........然後航管會告訴你..YOU'RE LEAVING MY AIR SPACE.."你已經滾出我的管區了".........接著便會下達航向給你....你必需依照航管的指示飛行..否則他會取消你的IFR計劃...

完成收FLAPS及收機輪的動作後...其實就可以切到自動駕駛的模式了.....A/P啟用後..一一的HOLD 住ALT/HDG及SPD..飛機便會依設定飛行...(空速的部分要記得把A/T--自動節流閥控制打開)..還有引擎的最大推力使用不管有沒有啟動自動駕駛...都不要超過5分鍾....如果飛機己經起飛了....只要條件許可..就應轉成爬高推力.......

依照管的要求將航向調成195向右飛行........並且調高高度到9000 FT...記住..在高度10000 FT以下....請保持空速在250 KNOTS以下..而且要打開降落燈號..飛機沒飛穩前NO SMOKING & SEAT BELT SIGN 都不要關掉..........然後A/P的SPD設定在超過10000 FT時要注意....隨著高度的上升..空速的設定要由SPD調成MACH..而且空速要調升...高空空氣稀薄..你必須有更高的空速才能建立升力.....

轉向195度朝花蓮航管區飛行.....下面這張相片..背景是蘭陽平原...在飛機機頭靠左的上方..海中有一小片陸地的地形....那是龜山島...........(電腦太差..硬體再好一點...擬真度會更高)

B747-400 的座艙內部...開了自動駕駛後...也不能只顧看風景...還要持續監控飛機的動作及儀錶的讀數....(所以我說機師雖然賺很多錢..但其實工作還是很乏味的.....)

沒一下子...飛行到台東外海了...航管會再下指令要求改變航向以遵照規劃航線飛行...也可以自行依GPS指定的路線自行調整航角...如果方向對了,,沒有偏差..航管便不再與你聯絡下達指令.....

在台東外海轉入屏東尾巴...在鵝鑾鼻上空飛過....飛行高度己提升到22000 FT了...而且還逐漸的再拉高中...從下面這張相片可以看出航向已改變...後面引擎的凝結尾也彎了個大弧.........

飛出台灣的上空了.......台灣尾巴的恆春半島.....

我們進到菲律賓的上空了...繼續跟著航管及GPS的引導飛行....HDG航向角依指示調整....ALT設定在35000 FT...然後空速轉MACH. 設在0.85馬赫..

菲律賓的領土比台灣大的多...要花比較多的時間才能飛出去....現在飛機已經出了陸地區域..航行在要去帛琉的太平洋上空中.......寬濶無垠...藍天碧海.....

接近帛琉時...以GPS所規劃的航線是以通過航管點(WAY POINT)的直線距離繪製的...然而在接近機場的時候..必需依跑道的進場方向為首要考量..而不是依航線直直的給他衝下去....沒對準跑道是沒用的.....

準備要進場時..飛機會受"進場台"引導到機場的第三邊上....然後也會告訴你等一會APPROACH的跑道是那一條(不過帛琉國際機場也就那麼一條RUNWAY....沒別的可潠擇了..).....有一些動作在這時也開始可以準備了...如自動煞車的設定...重新打開NO SMOKING & SEAT BELT SIGN...等....這時高度也依指示調降了...同時空速也要做調低的動作....飛機減速不像車子那麼快...要把一台幾百噸重的大鐵鳥停下來可是需要循序漸進的.....