失敗了很多次...上一次在一個網友的網站上看到桃園機場到香港的飛行範例..(http://iedaniel.pixnet.net/blog/post/28167712).....於是自己也來試試看....不過第一次飛因為對儀錶飛行還不熟..所以上次快降落的時候..飛機給它轉向調頭..然後就不曉得飛到那去了....因為操作上還要訓練訓練...所以更不用說用目視飛行...或降落了.......
這次和上一次操作上就進步很多....首先在桃園機場完成起飛前設定(包括待會兒會用到的高度/航向及空速設定..再來就是FLAPS的設定(放20 DEGREE).....其實應該還有一票東西要設定的...只是FSX的內建機沒有那麼繁瑣而已...而且這畢竟不是真的飛行....)
然後通過航管..塔台申請IFR..滑行...及起飛許可....等到他說.....CLEARED TO TAKE OFF......就可以全速前進了.....不過在起飛前別忘記告訴PASSENGER要繫好安全帶...所以SEAT BELT & NO SMOKING SIGN都要記得開.....
到了RORATE的空速後拉機頭......然後離地後就可以收機輪了.......襟翼也可以開始慢慢的收回，要依據knee board所提供的空速限制,高度大約1000呎前記得全收FLAPS....
起飛後.....收完GEAR & FLAPS 後,其實就可以切到A/P (AUTO PILOT) ,因為剛起飛時己經初步設定好那些數據.所以A/P起動...逐一的去把 ALT/HDG及SPD HOLD住........然後開A/T..這樣飛機就會開始自動駕駛....起飛後航管會依IFR 的飛行計劃要求你爬升的高度及航向....只要依他的指令飛行就OK了......飛航管制是很嚴謹的....現實的空中交管更不容許班機脫隊................
起飛後先要求航向235 然後爬升至14000 FEET
轉航向至方位205 新竹管制站....
通過桃園機場上空的空中走廊............飛機高度在10000 FEET 以下空速要保持在250 KNOTS以下..而且要打開降落燈...............我這次是挑國泰航空 BOEING 747-400的飛機飛...這也是網友SHARE的機身塗裝..............
航管再要求轉向航向240 並進入所屬的航向路徑..........這是747-400型飛機駕駛艙的內部配置.......電腦硬體不夠好...不然仿真度可以更好........
爬高到巡航高度...35000 FEET (FL350) 空速設定在0.85 MECH....不可以設太慢....飛機爬高後空速不足會STALL....而且高空飛行最好切換至MECH的單位............大氣溫度很低了....發動機後方已出現凝結尾了...........
從機頭看過去......747飛起來是不是很優雅呢............?
背景應該是中國大陸的廣東一帶吧...............
飛吧....航向赤臘角機場 VHHH
那面海是南中國海.......就在廣東外海的那一面...........??
快到VHHH 香港國際機場了,,...航管會一直和我聯繫降低高度並改變航向...我己經進入進場的第三邊了.........剛剛也查過ILS的頻道 RUNWAY 7L 是111.1 (NAV 1) 就等著轉入第四邊了......不過....不過.....你不會相信的....在航管下指令要我轉入第四邊時....我正欣喜差不多可以開ILS的攔截頻道之前....電腦當機了........
.......畫面連動也不動...按CTRL+ALT+DEL都沒反應.......而我最想嚐試的降落當然也沒機會試了......................結果再重開機...電腦直發出一長三短的BEEP...顯示卡出問題....大概是太操了吧..............
.............下次吧......下次再飛一次.............
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2010/10/15 再試一次....別再當機了 please.................
終於........我轉進了VHHH 香港赤臘角機場的四邊......進場台要求我在7L的跑道降落........
準備進場.......7L跑道...高度下降到1700 FT 轉入105的航向.............然後打開DME/MKR/ADF及APP開始攔截ILS訊號......APP開啟的時刻在轉入五邊前即可起動....愈早啟動可以更早攔截訊號....但前提是ILS LOC及G/S要有能接收到訊號.......
轉入第五邊了...........跑道在前方....飛機剛彎過來..........還搖搖晃晃的.....自動降落系統此時正辛苦的工作著.............
除了ALT及HDG由ILS自動降落系統控制外....要儘可能的把空速設定在可放下FLAPS及GEAR的空速內....一旦空速允許.....就要放下FULL FLAPS 及起落架........進場時空速控制很重要.....可以打開KNEE BOARD 看裏頭的REFERENCE了解一下........
在駕駛室內....雖然由自動駕駛導引至下滑道...但仍要盯緊飛機的各個數據及飛行條件.......這時HDG及ALT LOCK的燈因自動駕駛接管所以燈號都會熄掉(網友有交代的)..........而等到接近跑道時....必需將發動機動力切到手動控制....然後妥善控制下滑率........一般要保持在1000FT/MIN內........ 用說的比較容易...真的要操作的話...需要有一定的熟練度.........
我在這次成功降落之前己經失敗過二次了......一次自動煞車力道太大(AUTO BRAKE 2)....主起落著陸後...機頭就迅速往下壓...結果CRASH.................第二次平飄太久....油門沒控制好...著陸後又拉機頭...結果飛機給他又飛起來了....怕跑道過頭所以又下壓機頭........CRASH AGAIN........真實的飛行的話...應該是要毫不猶豫的重飛才對....
準備著地時...拉一點攻角...大約三度吧.......主起落架著陸後....別急著下壓機頭.....沒必要的話自動煞車也別調太大....
鼻輪觸地....................好像跑道沒有對的很準..........
接著除了把方向舵控制穩外....就是起動發動機的推力反推了.......還後FULL EXTEND SPEED BRAKE....(全開空氣煞車)................飛機便開始減速......
飛機減速中....推力反推....SPOILER及FLAPS都要打開..................
慢下來了......我終於成功降落了........可喜可賀啊.....
.........接著速度慢下來後便可使用煞車將飛機停下..然後收襟翼 FLAPS 及擾流板 SPOILER 推力反推也可以關閉..................
好了....準備進入TAXI WAY離開跑道了....後面還有別人要進場呢................
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