你是否曾經在搭飛機時，看飛機傾向一側，然後窗外所見的是直逼眼廉的地表，是高山、海洋或許是城市，並令人有種壓迫感….
沒錯飛機在轉彎，但這種感覺在高度不高時總讓人有貼近地面的感受…..
他們管他叫 …側傾或坡度。這是飛機為了轉彎所做的動作。就如同老鷹飛行一般。
飛機的轉彎是藉由機翼的壓坡度產生的，但是其實轉彎時，飛機的飛行力系會因角度的變動而有些變化。通常轉彎時也代表飛機繞著一個圓周飛行，要讓飛機有轉向的力量就是提供一個<向心力>以驅使飛機航向的改變。
但有了向心力，力系就必需達到平衡，因此便產生了<離心力>。這和騎機車過彎的原理相似，機車轉彎時，騎士需傾斜機車來克服轉彎時所產生的離心力。
正常飛行時，飛機機重等於升力。然在轉彎時，因為離心力的產生，飛機的機重會是”離心力”與其”原重量”的合力。所以重量會更大。
如圖，30度角時就是1.15G了，如果到了60度，便可以到2G的重力。
由於轉彎時重量會增加，因此也需要更大的升力。這表示飛機轉彎時，攻角會因需要增加升力而有小幅度的增加，一旦攻角改變，空速也便會減少……自然引擎便會再補上推力。一切都是那麼的連貫…那麼的自然…….。
以民航機而言，顧及飛行安全及乘客舒適性，大部分轉彎的坡度都不會大於30度 (有些飛機在坡度大於30度時會有ALERT出現….或是直CALL “BANK ANGLE”..”BANK ANGLE”)。
畢竟旅客不是受過訓練的飛行員，非每個人都能承受 G力的。況且把民航機當戰機開對航空公司也不是好事。如果飛行員考慮其他因素需縮小轉彎的半徑，在不能加大 BANK ANGLE的條件下多半會採取降低空速來完成。對 B777而言，以30度角及450 KM/H的速度，她的迴轉半徑是2,760 M，但同樣的 BANK ANGLE 時，空速下降至350 KM/H，迴轉半徑便可以縮小到1,670 M。
記得上地面飛行課程時，有一堂課就是上 STEEP TURN，那是大坡度轉彎。
做STEEP TURN 時，很少有人不會掉高度的，通常課程會要求學員以45~55度做轉彎，然後高度要控制在指定高度 +/- 100 F T內，這時學員就必需妥善的運用操作面、動力及尾舵來完成壓坡度、控制高度、空速及飛機轉彎時的SKID / SLIP了。 (CESSNA SKYHAWK SP 172 沒有AUTO RUDDER)
同時教官還會要求學員在結束 STEEP TURN時需對正指定的航向，大部分的人都是過頭比較多，在這麼大的迴轉速率要精準的對正航向需要經常性的練習。
下次搭飛機時，跟空服員要杯水放在桌上，你也可以知道飛機現在的姿態為何…..。
飛機的六大儀表......
空速計 姿態儀 氣壓高度計
傾角器 羅盤 垂直速率計
這個姿態儀指示飛機已經做 45度的坡度了.......
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