冷再熱的手札

以前曾聽說飛機有『配平』這玩意兒，但那是在一個完全不了解飛機的年代，即便到了稍了解飛機這玩意時也對這個名詞不全然了解。

機尾水平穩定翼上的那一片可獨立操作的翼面 (藍色框)就是『升降舵配平』

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配平的功能可視為飛行姿態的微調機構，僅用來做小幅度的修正及穩定之用，因此他的翼面小，對飛機的飛行姿態不會有劇烈的影響。而且電腦化的飛機，甚至他的配平都是電腦自動調整的，不管是平飛、降落及風偏修正。

那『配平』對飛機的飛行有多重要呢？他又扮演什麼角色？

所以說我喜歡FSX學習中心的資料，Mr. Rod Machado的飛行訓練中也清楚的說明了配平的重要，而且還給了一些重要的觀念。大部分的飛機在飛行時，要保持在特定高度及維持特定空速是有難度的，飛行員必需時常進行操控修正才能使飛機飛在預設的航線內。但大氣變化及飛行條件無時無刻的改變，讓飛機更難隨心欲。飛行員不得不連續的操作YOKE來解決偏移的問題，當然這和Trim可能搭不上關係，純粹只是飛行連續修正操作的問題。

不過若碰上飛機重心改變或側風的風偏修正，Trim Tab的功能就變得重要。一般而言，飛機的重心依設計會落在機身長軸上且位在主翼的前面一點，主翼的功能除了提供飛行操控外，其實是飛行時把飛機支撐的最大結構。他提供主要的”升力”讓飛機保持在天空。但機尾的水平穩定翼所提供給飛機的力量恰好向下，所以說水平穩定翼和機身的重心利用主翼做為支點，然後像橇橇板一樣達到平衡。飛機的配載 (Payload) 改變，水平配平就要修正，沒有修正不代表不能飛，只是飛行員必需靠操作Yoke持續的改變升降舵的位置來達到維持飛行姿態的穩定。一趟長程的飛行，飛行員肯定兩手無力，吃飯手都會發抖。

而垂直穩定翼上的配平，則是進行風偏修正或偏航的微調機構，同樣的原理，在有風偏的條件下，飛行員不需一直踩著腳上的舵，他們可以利用垂直穩定翼上的配平好讓自己有時間可以喝一杯咖啡。

其實配平最重要的除了提供飛行姿態調整的功能外，在『低速飛行』時更扮演著重要的角色。從Mr. Rod Machado的地面飛行學校教材中，提供了一個重要的觀念，低速飛行時，空速是由機身的俯仰角度來維持的，而調整引擎動力是維持飛行高度及下降率最好的方法。這顛覆了一般學員的認知，但無疑的，在降落的階段，這正是需要被運用的方法。而他的順序，先調整俯仰角度以求得空速，然後在這個姿態下調整引擎動力決定飛行高度或下降率。我們所說的是”在飛機的低速飛行”，正常的巡航飛行不用操作的這麼辛苦…………..

我發現到用這種方式的確可以讓飛機以比較符合實際的姿態及空速降落。以前以為飛機下降就是朝俯角飛行(沒錯，高度大的時是這樣沒錯)，但降落時，其實飛機需要保持一特定的攻角使機翼獲得足夠的升力以維持進場需要的低速飛行空速 (這種低速飛行的空速依飛機及配載的不同，可能只高過當時對應失速空速的23~30%)，所以飛機會以仰著頭的姿態進行降落的程序，如果跟著ILS 的紅豆調整上升率或下降率，只需要調節節流閥的動力輸出即可修正，但要記住最低的空速限制以免飛機落入『失速』樂園。同時得謹記，在低速飛行階段絶不得大幅操作機身仰角，一個大的仰角容易使攻角進入飛行的臨界失速攻角內，這會為自己帶來困擾，嚴重的話，會讓自己陷入”無法自拔”的境界。

飛機會以仰著頭的姿態進行降落的程序

大型的飛機不會有『配平片』 (Trim tab) ，水平穩定翼本身就是配平，在翼緣前端的機身處有刻劃指示配平角度，飛機起飛前飛行員做檢查時，這也是檢查的項目之一。